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有限资源约束的多功能建材物流码头装卸工艺设(3)
2.1 系统功能的复杂多样性
通过实地调研和资料整理分析后发现,本工程与国内外类似工程在港区建设规模、自然条件和工艺等多方面均有不同。一般码头多为单一散杂货码头或建材厂专用码头,仅能就单一码头工艺设计方案提供相关技术参考,对于本工程所提出“前港后厂”式综合性、多业主散杂货配送码头,相关文献及工程参照甚少。
针对该码头货物建材产成品种类繁多、规格不一、货运量较大的特点,本工程共建设6个不同性质功能的泊位,可装卸8种类型以上的货物,除了可出运成品桩等建材外,还为后方建材厂输送原辅料,以及周边企业提供相关公共服务。该工艺系统具有船舶进出港池拖曳、成品桩装船出口、黄砂卸船进口、钢材及其他货物进出口、成品桩出入堆场、黄砂入场或直接进入后方厂区、钢材及其它货种进出入堆场或直接运至港外、计量和标定等多种功能。
2.2 岸线场地资源的局限性
根据工程规模及功能要求,依地形、岸线和场地等现有条件而言,能够基本满足黄砂和钢材等货物所需的岸线和堆场容量。但如何解决有限场地和岸线条件下成品桩出运、堆存及后方厂区生产衔接的问题,并提供合理的、先进的工艺系统设计方案,以此来实现岸线、堆场资源利用的最大化,是该工艺设计的关键。
由于出桩港池泊位受前沿长江航道、后方江堤及上游侧用地红线3个因素的制约,出桩港池泊位长度受到一定限制。参照该地区同类港池泊位使用的实践经验,船舶进港池时,应采用拖轮和绞缆机拖曳协助靠泊,以确保安全。同时根据海事部门的建议并参考同类型码头的情况,考虑到该河段洪水期水流较急的因素,为方便船舶进出港池,应尽量加大港池宽度。
鉴于岸线地形条件的限制,本工程3个出桩港池泊位垂直岸线布置于上游侧岸滩较宽阔处,与后方建材堆场对应;3个散杂泊位顺岸布置于下游,与后方散杂货堆场对应,详见工艺平面布置图1。为了尽量发挥“前港后厂”的优势,减少建材厂原辅料及产成品倒运频次,在港区内布置成品桩一次料场,厂内不再设置堆场;由于黄砂和部分钢材为建材厂生产原料,因此其堆场与厂区结合布置;钢材等货物堆场和仓库则结合现场地形布置于后方港区内。
图1 工艺平面布置图
3 装卸工艺方案
根据本工程货物、船型、流量流向等特点,成品桩按重量和形状尺寸进行分类化工艺设计;黄砂按专业化散货泊位进行工艺设计;钢材、机械设备等按常规通用泊位进行工艺设计。
3.1 码头装卸工艺方案
根据预制桩的重量和形状尺寸,1#港池泊位采用组合式桥式起重机进行重型成品桩的装船作业;2#港池泊位采用组合式桥式起重机进行中型成品桩的装船作业;3#港池泊位上下层(双层装卸)分别采用大基距型桥式起重机进行小型成品桩的装船作业,工艺方案详见图2。
图2 港池工艺断面图
通用泊位配置大小3种规格的门座起重机进行装卸作业,配置多种吊具,以适应不同起重量和不同性质货物的装卸作业需求。
黄砂泊位采用桥式抓斗卸船机进行卸船作业,清舱设备采用推耙机。该设备对船型适应范围较广,作业条件不受船型、潮汐变化的限制,而且该机型相对于带斗门机而言,具有投资较省、后期维修费用低等优点。
3.2 堆场装卸工艺方案
建材成品桩堆场采用组合龙门起重机进行装卸作业。该设备相对于组合桥式起重机而言,有节约土建投资、使用灵活性好、便于维修管理等优点。钢材及其他货物装卸作业均采用龙门起重机、叉车和轮胎起重机等常用工艺设备。
3.3 水平运输工艺方案
成品桩采用牵引平板车从后方厂区运输至作业平台,或由组合式龙门起重机运输至平台进行装船作业。钢材等货物采用牵引平板车或卡车进行作业。黄砂采用带式输送机系统进行水平输送作业,运输过程中设置除铁器、计量和链码标定装置等辅助设施。
4 装卸工艺设计特点
4.1 “前港后厂”的无缝隙配送工艺系统
本工程采用“前港后厂”的建设和生产管理模式,既为公用码头提供社会客户服务,亦为建材厂提供专项服务。该工艺系统既能满足港口不同货种的物流要求,又能满足建材厂精细化、多批次、高可靠性的配送要求,同时还具有港口货源稳定的优点,形成了港口和建材厂彼此受益的双赢局面。
文章来源:《建材与装饰》 网址: http://www.jcyzszz.cn/qikandaodu/2020/0922/581.html
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